傳統油門

       我們知道，操縱節氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（EGAS）應運而生。

電子油門

      與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一只微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的“導線駕駛”，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠遠不夠的。
 
 
 

      電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數據總線、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移傳感器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統傳來的數據信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，數據總線則是負責系統ECU與其它ECU之間的通訊。由于電子油門系統是通過ECU來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。
 

      當ASR系統傳感到車輪的旋轉速度，ECU就根據油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等之間的不同而求出滑動率，通過減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率來達到控制目的。而在ASR系統中，電子油門起到十分關鍵的作用，它涉及整個ASR系統中對車速控制、怠速控制等功能，使系統能迅速準確地執行指令。即當電子油門系統接受到ASR系統指令時，它對節氣門控制指令只來自于ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。

       當駕車者使用速度控制系統時，車速傳感器將車速信號輸入ECU，再由ECU輸出指令伺服電動機控制節氣門開度。在這樣的系統中，根據行駛阻力的變化由控制系統自動調節發動機節氣門開度，使行駛車速保持穩定。因此電子油門系統也可以兼容巡航控制功能。

       在目前的電子燃油噴射發動機上，電子油門除了發揮上述功能外，它還可以進一步改善發動機的節油和排放性能，因為它控制著發動機動力調節的大門。因此，電子油門可以發揮的作用是很多的。

技術數據：

電壓：12／24VDC　功率負載：60公斤，行程：50，100，150mm，行程開關：首／尾端行程開關內置（出廠預設），低噪音設計，鋁合金外管和鋁合金伸縮內管，鋅合金齒輪箱，粉末冶金減速齒輪組（自潤滑）。

通用型號：IMD3-24-A-50，IMD3-24-A-100，IMD3-12-A-50，IMD3-24-30-A-50，IMD3-12-30-A-50，IMD3-24-30-A-100，NIMD3-24-30-A-50

安裝連接方式：

1.禁止采用剛性連接驅動方式

2.尾部銷孔用銷子與固定支架的U型件連接

3.前部銷孔用銷子與軟軸鋼索的U型件連接

4.鋼絲拉索外露部分須留有>150mm自由長度 

5.將油門拉索桿撥到油門最大位置，且活塞全部縮回狀態時，測定鋼絲拉索的實際連接長度，剪切后固定。

6.拉索空行程長度應調整在怠速位置端。 

（即：活塞全伸出時，驅動器一端的拉索由于空行程的長度處于松弛狀態。）

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