中國(guó)造船業(yè)正站在一個(gè)罕見(jiàn)的上升周期。2025年全國(guó)造船完工量拿下全球56.1%的份額，三大指標(biāo)連續(xù)十余年領(lǐng)跑全球。更具顛覆性的變革隱藏在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)里。在全球18種主要船型中，中國(guó)在16種船型的新接訂單上高居榜首，其中綠色船舶占比突破八成。伴隨第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”順利完成試航，核心高端船配的本土化能力，成為大國(guó)造船的新名片。

在這場(chǎng)含金量極高的產(chǎn)業(yè)升級(jí)中，核心高端船配的本土化能力，是決定中國(guó)能否從造船大國(guó)真正邁向造船強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵底座。長(zhǎng)久以來(lái)，這片高壁壘領(lǐng)地由歐日企業(yè)牢牢把持。近期，中國(guó)工控網(wǎng)探訪ABB Azipod?吊艙式電力推進(jìn)器上海工廠，并與ABB船舶推進(jìn)器業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人婁以良進(jìn)行深度對(duì)談，我們得以看清一家跨國(guó)巨頭如何將一項(xiàng)歐洲頂尖技術(shù)真正熔鑄進(jìn)中國(guó)造船業(yè)的骨血之中。

從臨港生根，向全球布道

故事的緣起要回溯到2011年。彼時(shí)，中國(guó)剛剛摘下全球第一大造船國(guó)的桂冠，高端特種船舶的核心設(shè)備高度依賴(lài)進(jìn)口，本土高端船配供應(yīng)鏈尚在成長(zhǎng)階段。中國(guó)在高端特種船舶、海洋工程船等細(xì)分市場(chǎng)的需求日益旺盛，中小型船舶的訂單量持續(xù)居于高位。

這些蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)需求，與ABB緊湊型Azipod?吊艙式電力推進(jìn)器的功率范圍形成了契合的市場(chǎng)卡位。上海作為全球重要的航運(yùn)和船舶產(chǎn)業(yè)中心，在產(chǎn)業(yè)配套、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、營(yíng)商環(huán)境、通關(guān)便利度、高端裝備產(chǎn)業(yè)園區(qū)配套以及人才和技術(shù)資源等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。為了更好地滿足中國(guó)及亞太地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)的需求，ABB選擇將工廠落地上海浦東臨港，建立了全球唯一一座專(zhuān)注于7.5兆瓦及以下緊湊型Azipod?吊艙式電力推進(jìn)器的生產(chǎn)基地，也是ABB踐行其“在中國(guó)、為中國(guó)、為世界”戰(zhàn)略的范例之一。

十五年過(guò)去，這座工廠累計(jì)交付超過(guò)250套推進(jìn)器，裝備于100余艘船舶。目前，這座工廠工程設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)和服務(wù)已全面本土化，運(yùn)營(yíng)管理由本土團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。婁以良給出了另一組值得關(guān)注的數(shù)字：相較五年前，交付周期縮短了近一半。

在分秒必爭(zhēng)的船舶工業(yè)中，這個(gè)數(shù)字的含金量極高。推進(jìn)器的交付必須像齒輪一樣，嚴(yán)絲合縫地扣住船廠的整體建造節(jié)點(diǎn)。如果工程設(shè)計(jì)要看海外團(tuán)隊(duì)的檔期，大到核心部件小到專(zhuān)用螺絲都要跨海運(yùn)輸，漫長(zhǎng)的跨區(qū)域溝通和跨境物流讓交付周期充滿變數(shù)。而這座工廠通過(guò)將工程能力、供應(yīng)鏈管理、組裝測(cè)試和服務(wù)進(jìn)行全流程本土化重構(gòu)，用自身的提速完美咬合了國(guó)內(nèi)船廠對(duì)高效率和快交付的極限追求。

這種深度的本土化，正在悄然改變?nèi)虼爱a(chǎn)業(yè)鏈的引力方向。隨著中國(guó)本土供應(yīng)商在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝規(guī)范和管理體系上的脫胎換骨，原本由歐洲主導(dǎo)的封閉配套網(wǎng)絡(luò)被撕開(kāi)了一個(gè)口子。一個(gè)反向輸出的行業(yè)新常態(tài)正在發(fā)生，越來(lái)越多優(yōu)秀的本土供應(yīng)商，在ABB的幫助之下得以進(jìn)入ABB Azipod?吊艙式電力推進(jìn)器的全球供應(yīng)體系中，開(kāi)始直接向芬蘭等工廠輸送核心部件。

為重器扛鼎，向深海試金

大型郵輪被譽(yù)為造船工業(yè)皇冠上的明珠，也是檢驗(yàn)船配企業(yè)技術(shù)成色最嚴(yán)苛的試金石。在這類(lèi)高端船型的打造中，ABB的明星產(chǎn)品Azipod?吊艙式電力推進(jìn)器，便是決定船舶性能的靈魂技術(shù)之一。

Azipod?吊艙式電力推進(jìn)器采用了頗具顛覆性的設(shè)計(jì)，它將電力推進(jìn)電機(jī)直接布置于船體外部的水下吊艙內(nèi)驅(qū)動(dòng)螺旋槳。這一架構(gòu)徹底取消了傳統(tǒng)軸系與高大的減速箱設(shè)計(jì)，大幅簡(jiǎn)化了船舶推進(jìn)系統(tǒng)。同時(shí)，得益于Azipod?能夠?qū)崿F(xiàn)360度全回轉(zhuǎn)的技術(shù)特點(diǎn)，極大地提升了船舶的操縱性能和動(dòng)力定位的靈活性，推進(jìn)效果相較于傳統(tǒng)軸系得到有效提高。

在“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”和“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”項(xiàng)目中，Azipod?吊艙式電力推進(jìn)器的轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)等各項(xiàng)關(guān)鍵性能得到了充分驗(yàn)證。婁以良講述道，在“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”建造的決戰(zhàn)階段，海外專(zhuān)家無(wú)法趕赴現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)迅速抽調(diào)20多位本土技術(shù)骨干組成保障團(tuán)隊(duì)，獨(dú)立挑起了現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試與試航保障的大梁，硬是確保了這艘大國(guó)重器的按時(shí)交付。到了今年“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”的深度合作中，這支經(jīng)歷大考的本土團(tuán)隊(duì)更是展現(xiàn)出成熟的工程把控力。

這種全鏈條的技術(shù)輸出，在更為廣闊的船型定制中得到了更極致的展現(xiàn)。從“科學(xué)”號(hào)科考船、“極地”號(hào)科考船、“探索三號(hào)”等具有冰區(qū)航行要求的科考船，再到煙大鐵路輪渡等，其搭載的吊艙推進(jìn)器均打上了深度的臨港高定烙印。

吊艙推進(jìn)器的定制需要針對(duì)每一艘船獨(dú)特的具體需求，重新進(jìn)行極為繁復(fù)的水動(dòng)力計(jì)算與推進(jìn)協(xié)同優(yōu)化，以匹配船舶的核心性能。海工船要卡死動(dòng)力定位的零誤差，豪華郵輪和高端渡輪要在極端節(jié)油的同時(shí)把震動(dòng)噪聲壓到最低以保障駕乘舒適，極地船則必須在極寒和碎冰沖擊下保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。以“極地”號(hào)科考船為例，本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完全自主完成了滿足復(fù)雜冰區(qū)航行要求的吊艙結(jié)構(gòu)與冰級(jí)水動(dòng)力匹配設(shè)計(jì)。

這種高精度的定制化協(xié)同極為必要，以煙大鐵路輪渡為例，在摒棄傳統(tǒng)軸系并采用臨港定制的吊艙方案后，實(shí)船運(yùn)行的燃油消耗下跌了25%，成為國(guó)內(nèi)綠色輪渡領(lǐng)域的典型范例。這種幅度的能效提升，是通用化和標(biāo)準(zhǔn)化的傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)根本無(wú)法企及的技術(shù)紅利。

以綠色破局，向未來(lái)遠(yuǎn)征

站在2026年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著深刻的制度性調(diào)整。隨著CII與EEXI等環(huán)保法規(guī)的落地以及碳稅機(jī)制的推進(jìn)，船東的采購(gòu)邏輯發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。過(guò)去買(mǎi)推進(jìn)器主要看即時(shí)油耗，指標(biāo)單一，如今則必須通盤(pán)考量未來(lái)10到20年全生命周期內(nèi)的合規(guī)成本，以及推進(jìn)系統(tǒng)能否適配未來(lái)不可知的替代燃料。

婁以良觀察到，國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)在綠色轉(zhuǎn)型中普遍面臨著三方面挑戰(zhàn)。首先是設(shè)備的初始投資成本較高，帶來(lái)了明顯的資金壓力。其次是技術(shù)匹配與系統(tǒng)集成難度大，尤其是電氣化與智能化系統(tǒng)之間的協(xié)同要求極高。最后是隨著法規(guī)演進(jìn)，能源體系正從低碳向零碳過(guò)渡，船東在燃料技術(shù)路線上普遍面臨著艱難的選擇。

面對(duì)這些行業(yè)痛點(diǎn)，Azipod?特有的吊艙式電力推進(jìn)技術(shù)提供了一種高明的解耦思路。

在物理空間上，甲醇或氨等替代燃料的儲(chǔ)罐以及燃料電池系統(tǒng)體積巨大，會(huì)無(wú)情地?cái)D壓艙容。Azipod?在設(shè)計(jì)上取消了傳統(tǒng)長(zhǎng)軸線，釋放出大量珍貴的艙內(nèi)部署空間，能夠?yàn)樘娲剂蟽?chǔ)存和蓄電池系統(tǒng)預(yù)留出充足的空間。更重要的是，由于吊艙推進(jìn)效率極高，在滿足相同運(yùn)營(yíng)需求時(shí)，有助于降低所需的蓄電池總?cè)萘俊＿@不僅可以直接優(yōu)化船東的初始投資，也進(jìn)一步改善了船舶的整體空間布局。

在架構(gòu)靈活性上，電力推進(jìn)系統(tǒng)天然具備更強(qiáng)的包容性。它在本質(zhì)上不依賴(lài)單一燃料類(lèi)型，無(wú)論上游能源是現(xiàn)階段的低碳燃料，還是未來(lái)的零碳或近零碳能源，最終在能量形態(tài)上都要轉(zhuǎn)化為電能，并由電力推進(jìn)系統(tǒng)去驅(qū)動(dòng)螺旋槳。在充滿變數(shù)的航運(yùn)脫碳過(guò)渡期，這種以不變應(yīng)萬(wàn)變的架構(gòu)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

這正是ABB目前的戰(zhàn)略路徑。依托Azipod?吊艙式電力推進(jìn)器這一硬核技術(shù)，ABB正在為中國(guó)船舶行業(yè)搭建兼容多能源渠道且高集成度的電力系統(tǒng)。從近幾年廣受商船市場(chǎng)歡迎的永磁軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，協(xié)同岸電技術(shù)、能源存儲(chǔ)、燃料電池以及全生命周期數(shù)字化解決方案，幫助綠色船舶全面提升運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，助力中國(guó)造船業(yè)在電氣化、自動(dòng)化與數(shù)字化的轉(zhuǎn)型中算清長(zhǎng)遠(yuǎn)賬和合規(guī)賬。

結(jié)語(yǔ)

15年前在臨港打下工廠地基時(shí)，中國(guó)的高端船配產(chǎn)業(yè)尚在黑暗中摸索。15年后，面對(duì)手持訂單量全球占比超七成的龐大市場(chǎng)，產(chǎn)能、交付周期與全生命周期的技術(shù)適配能力，已成為留在牌桌上的最基本門(mén)檻。

ABB在中國(guó)船舶工業(yè)最波瀾壯闊的15年里把本土化的路徑走通，不僅完善了跨國(guó)巨頭自身的全球供應(yīng)格局，也深刻嵌入了中國(guó)高端制造的產(chǎn)業(yè)鏈圖譜。這種在產(chǎn)業(yè)深水區(qū)沉淀下來(lái)的默契與技術(shù)反哺，將會(huì)作為最可持續(xù)的動(dòng)力源，縱橫四海，抵達(dá)更多所需之岸。