80%的全球貿(mào)易依賴海運(yùn)開展。在世界各地，目前已有超過 125, 000 艘商業(yè)和軍事船舶在全球各地航行，除非相關(guān)海洋部門現(xiàn)在采取行動，到 2050年, 排放量預(yù)計將增加 250%。在這個瞬息萬變的時代, 海事行業(yè)必須提高安全性, 提高性能, 提高能源效率, 同時減少硫和溫室氣體排放。

丹佛斯船舶與海工行業(yè)解決方案

提高性能減少碳排放

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根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)最近的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，“目前國際航運(yùn)業(yè)約占全球石油需求的5%。這相當(dāng)于德國、法國和英國對石油的總需求。它還占全球二氧化碳排放量的2%”——這一數(shù)字驚人地高于國際航空的排放量。2016年，國際海事組織（IMO）宣布，到2020年，全球船舶必須將海洋燃料中硫含量從目前3.5%的限制降低到不超過0.5%。這一全球倡議對降低燃料中的硫水平至關(guān)重要。

為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，國際海事組織(IMO)已于2018年制定了關(guān)于減少國際航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放的戰(zhàn)略。這是一項雄心勃勃的計劃，但是，鑒于上面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)擺在我們面前，這是一項我們必須立即實施的戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略的目標(biāo)是確保:

1船舶碳排放強(qiáng)度隨著節(jié)能設(shè)計要求的提高而降低。

2與2008年相比，到2030年，國際航運(yùn)的運(yùn)輸工作產(chǎn)生的碳排放量平均至少減少40%，力爭到2050年達(dá)到70%。

3國際航運(yùn)造成的的溫室氣體排放達(dá)到高峰并盡快下降,與年溫室氣體排放總量比，2008年到2050年降低至少50%, 二氧化碳減排與巴黎協(xié)議溫度目標(biāo)一致。

為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)需要優(yōu)化海上貿(mào)易運(yùn)營和產(chǎn)能利用，快速提高能源效率，向低碳、零碳燃料轉(zhuǎn)型。這將需要大量的政策支持，以及改變傳統(tǒng)上面臨創(chuàng)新重大障礙的行業(yè)的思維方式。

船舶行業(yè)創(chuàng)新

作為全球經(jīng)濟(jì)的支柱之一，航運(yùn)業(yè)肯定不會走向衰敗。相反;所有跡象都表明，這一數(shù)字將逐年上升。但是，它需要重整自己的行為，以確保其對環(huán)境的負(fù)面影響最小化。因此，至關(guān)重要的是投資于新技術(shù)和創(chuàng)新系統(tǒng)，以提高船舶的整體能源效率，同時顯著節(jié)約燃料和減少排放。

像丹佛斯這樣的公司致力于為航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造一個可持續(xù)的、有競爭力的未來。丹佛斯公司開發(fā)并交付的控制電機(jī)的變頻器和電網(wǎng)系統(tǒng)，顯著提高船舶各個角落的能源效率，從推進(jìn)到通風(fēng)系統(tǒng)，從貨物處理到居住區(qū)。

丹佛斯變頻器在船舶行業(yè)的解決方案

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此外，還有一些解決方案，如電力存儲系統(tǒng)的混合動力推進(jìn)，以及變速軸帶發(fā)電，通過讓發(fā)動機(jī)在最高效的狀態(tài)下運(yùn)行，可以減少燃料消耗( 高達(dá)30% )，并將二氧化碳和氮氧化物排放降到最低。為港口船舶提供可靠的岸上供應(yīng)的技術(shù)，如丹佛斯的并網(wǎng)變流器，消除了在船上運(yùn)行發(fā)電機(jī)的需要，這再次節(jié)省了燃料，更重要的是，減少了排放。

丹佛斯將持續(xù)關(guān)注船舶行業(yè)，接下來為大家提供更多船舶行業(yè)相關(guān)資訊與相關(guān)案例。和小丹一起關(guān)注船舶行業(yè)的朋友們，還請在未來的一段時間里，和小丹一起在船舶行業(yè)案例的汪洋大海中遨游吧！我們的目標(biāo)是——星辰大海！