日內瓦，當地時間9月30日，來自中國的近20家媒體親身體驗了神秘的TOSA-電動公交車。由本溯源，ABB125的科技創新探索之旅就此開啟。

    2013年ABB發布TOSA技術方案，著實引起了一場“地震”。TOSA領先的技術、全方位的設計思路，以及解決電動公交車核心“痛點”的優勢，在2016年的推進過程中，與了日內瓦公共交通局（TPG）和瑞士客車制造商HESS達成多方合作，為12輛TOSA-Electrical Bus System全電動公交車提供閃充及車載電動汽車技術，預計2017年年底全部投入使用。本次活動中，在ABB的大力協調下，2013年示范項目中的TOSA實際運行并供中國媒體參觀體驗。

    TOSA打造了多項業內傳奇，不僅擁有可容納135人的超長體量，簡約而不簡單的車身結構；更具備接入速度不到1秒，閃充速度僅15秒的優異表現；12輛TOSA投入運營后，該線路全年運行里程將達到60萬公里，同時每年減少排放1000噸二氧化碳。TOSA可謂是氣質與內涵并重，外觀和技術同強。
打破電動公交發展瓶頸——TOSA領先一步
    電動公交車由于零排放、噪音低、結構簡單、能源利用率高等特點，已經成為世界各國重點扶持的新興行業。2015年，全球電動車銷量達到54.9萬輛新高，比2014年上漲70%。而中國成為2015年電動車銷量達到207,382輛，首次超過了美國，占全球總銷量的37.7%。據統計，中國新能源公交車保有量已經達到6萬多輛，位居世界第一。
    電動公交車在迅猛發展的同時，卻面臨著著難以逾越的溝壑：一方面是急劇增長的市場容量，一方面是核心技術難以突破，形成了阻礙產業發展的桎梏。其中，續航里程、大容量電池成本高且壽命短、充電時間長成為三大主要因素。
    TOSA突破制約電動公交車的發展第一關：成本。據ABB瑞士軌道交通與城市交通全球產品專家Mr.Bruce Warner介紹，TOSA具備完善的配套設施，其中變電站就在公交站里邊，在城市用電低谷時將AC轉換成DC，存儲在變電站內，為公交系統節省了大量電費。“另外減少大容量車載電池的使用，不僅減少了投入，也為車內節省了大量空間。也使得車輛結構更加簡單，節省了不菲的成本。”在變電柜的一角，外接了一臺充電槍，以備不時之需，瑞士人的嚴謹和負責的態度得到了有力佐證。
    TOSA直擊電動公交車核心難點：充電難。一方面在電力利用率上發潛力，另一方面ABB敢于直面電動公交車充電時間長的核心問題，創新性的改變傳統設計理念——減小電池體積，讓充電更加快速便捷，行駛中每3-4站充電一次，在停靠中15秒即可完成充電，在終點站再充電3-4分鐘，即可滿足行駛需要。

          
專注與創新——ABB百年品牌完美融合的優質基因
    ABB專注于電力和自動化，業務分別占比40%、60%，可以說是相當“保守”的企業，然而在這兩個領域，ABB持續創新，展現出一個百年品牌應有的責任擔當，以科技創新驅動企業發展，并引領行業持續健康向前。
    Mr.Bruce Warner在現場詳細介紹了TOSA的技術特色，與電力系統配套的ABB全套感應系統，作用在車輛停靠位置、充電頭接入、開關設備等方面。充電頭由激光傳感器控制的移動臂連接，不到一秒就可以接入系統。現場進行了一次演示，幾乎沒有人能看清移動臂如何動作。“更為重要的是，充電完全自動快速進行，不需要進行任何操作，司機能將全部注意力放在周邊環境和乘客安全方面。在接入后，充電率達到400千瓦，發達的傳感器能夠保證精準開關和充電，不用任何人接觸充電設備，這些車站都是無人值守站點，這些都保證了系統的安全性。”Mr.Bruce Warner解釋了傳感系統設計如此完備的原因。

     目前ABB提供的公交車充電方案主要有兩種：一種是TOSA全方位解決方案，另外一種是DC Approach方案。“TOSA解決路線長、乘客多、停靠時間短的公交線路，DC Approach方案則適用于情況相反的線路中，目前DC Approach方案已經與沃爾沃合作并在制定相關標準。” Mr.Bruce Warner補充到。

懸念迭起！請跟隨gongkong®一步步追溯瑞士最具創新特質的企業——ABB
    爆料一：在當天的ICRC（紅十字國際委員會）的參觀中，得知ABB與ICRC達成第一個商務合作項目，ABB在肯尼亞的內羅畢為ICRC提供一套微電網的清潔能源系統，將為當地紅十字的后勤保障中心提供穩定可靠的電力供應。
    爆料二：TOSA使用的是清潔的水電能源，10月1日，媒體團將一路向上，零距離參觀林塔爾的Linth-Limmern水電站和瑞士國家電網變電站。

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