我們來看一下表，表格中的數據是關于深圳市2017年到2020年市政府對純電動汽車和對充電樁的規劃。在2017年投放純電動車的數量為10000臺，需求的充電樁數目為3400個，但現在市場中卻只有1900個充電樁缺口數為1500個，這缺口數目差不多是一半了。

從表格中看出純電動車汽車是在陸續投放了然而充電樁建設的數目卻遠遠的沒有跟上，這是一個很尷尬的事情，畢竟在沒有基礎的條件下就將產品投入到市場中，這對產品的推廣是一個毀滅性的打擊，為了讓純電動車能夠安穩的進入到市場、社會當中建立自助式的充電樁已是刻不容緩的事情。

自助式的充電樁實際上就是一個交流充電樁電氣系統，分為主回路和二次回路，主回路是由輸入保護斷路器、交流智能電能表、交流控制接觸器和充電接口連接器組成的；二次回路是由控制繼電器、急停按鈕、運行狀態指示燈、充電樁智能控制器和人機交互設備（顯示、輸入與刷卡）組成。

主回路的主要功能表現在三個方面：

一是：輸入斷路器具備過載、短路和漏電保護功能；

二是：交流接觸器控制電源的通斷；

三是：連接器提供與電動汽車連接的充電接口，具備鎖緊裝置和防誤操作功能。

二次回路主要提供了四個功能，直觀的呈現在人們視線中：

1. “啟停”控制與“急停”操作；

2. 信號燈提供“待機”、“充電”與“充滿”狀態指示；

3. 交流智能電能表進行交流充電計量；

4. 人機交互設備則提供刷卡、充電方式設置與啟停控制操作。

以上介紹了自助式充電樁的一個主要的構成部分，然而我要講述的不是關于這兩者也不是講充電樁怎么在市場應用，我講的主要是關于充電樁中顯示器的內容。

德航智能作為一個新型的高新技術企業擁有屬于自己專利技術，而在工控機技術方面也日益的成熟，所以在面對自助式充電樁的開發中是非常愿意與其他企業共同研發開發出適合市場的充電樁。

這里解決方案中德航智能充當的角色可以為充電樁顯示器的供應商或開發商，德航智能的顯示器普遍都支持-20℃-60℃的寬溫環境下使用，針對不同的地區可以研發出適用溫度不一樣的產品。

此外顯示器擁有超高亮度，可達到陽光下直視，整機或者前面板可做到IP65防水、防塵等級，這將讓充電樁可以完全適用室外的工作環境。

最后產品還增加了抗干擾、防震動、防沖擊的特性，擴大了產品使用范圍，最后顯示器的響應速度快、無拖尾、無抖動現象、可長時間運行、易維護的特點讓產品的管理更加便捷。

2020年的工業4.0時代即將到來，中國的工業從現在到未來的幾年內將迎來爆發式增加，而做為新能源的重要組成部分的純電動車也將會更快的投入到市場當中。

現如今就調查一個深圳市，就發現市政府將要投入那么多的純電動車與充電樁，而其他的城市為了更好、更快的發展城市也是會大力的發展新能源汽車的投入，屆時新能源汽車與智能自助充電樁的蛋糕會越來越大而作為科技性的企業則要把握好這個風浪口，讓企業更上一層樓。