一、道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能啟動(dòng)
原因；1、溫度低于起動(dòng)極限溫度，2、停車桿在停車位置（停車電磁鐵故障），3、速度桿在中間位置，4、冷卻風(fēng)扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅(qū)動(dòng)輸油泵），5、電瓶虧電或故障，6、起動(dòng)馬達(dá)的接線松脫或氧化，7、起動(dòng)馬達(dá)損壞或掛不上齒，8、氣門間隙不對(duì)，8、高壓油管泄漏 ，9、預(yù)熱塞故障，10、噴油器損壞，11、柴油系統(tǒng)中有空氣，12、柴油濾和柴油初濾臟 ，13、機(jī)油等級(jí)不對(duì)或粘度不對(duì)，

道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)判斷故障：高、低、回油路故障區(qū)分

故障現(xiàn)象：用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，尾氣無煙色沒有起動(dòng)證兆。

判斷手法：斷缸法。

1、流出柴油；表明故障發(fā)生在高壓油路。

2、流出的柴油里有空氣；發(fā)生在低壓油路或回油路。

3、沒有柴油流出：故障發(fā)生在低壓油路。

 

道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油路故障判斷

 

道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低壓腔不來油故障

道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用手油泵檢查低壓油路故障二、道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)，但運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或無法控制
原因；1、冷卻風(fēng)扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅(qū)動(dòng)輸油泵），2、氣門間隙不對(duì)，3、高壓油管泄漏，4、噴油器損壞，5、柴油系統(tǒng)中有空氣，6、柴油濾和柴油初濾臟，7、柴油不符合標(biāo)準(zhǔn)
三、道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)DEUTZ BFM1013發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足及檢測(cè)程序（5bar系統(tǒng)）
1． 用轉(zhuǎn)速表檢查最高空轉(zhuǎn)
    根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的配制不同，最高空轉(zhuǎn)應(yīng)比額定轉(zhuǎn)速高6-8%?；镜挠?jì)算公式如下：
           最高空轉(zhuǎn) =額定轉(zhuǎn)速×1.07
   如果最高空轉(zhuǎn)不夠，檢查加油手柄是否頂?shù)阶罡呖辙D(zhuǎn)限位螺釘。
2. 檢查噴油器，是否有滴漏及由于初級(jí)油路壓力不夠?qū)е碌难ㄎg。
3. 檢查低壓油路系統(tǒng)，低壓油路壓力不足會(huì)直接導(dǎo)致動(dòng)力不足及噴油器穴蝕。
   5bar系統(tǒng)中低壓油路的最小供油壓力應(yīng)為(空載)：
       1500-1899/min ＞4.2bar    1900-2300/min ＞ 5.0bar        
     ＞2300/min >5.3bar
    低壓油路的壓力檢測(cè)點(diǎn)應(yīng)在細(xì)濾的出油口后（即曲軸箱的進(jìn)油口處），如果這一位置沒有測(cè)量空間，可在回油閥前（即曲軸箱的出油口處）測(cè)量。注意：在額定轉(zhuǎn)速下，曲軸箱的出油口處測(cè)得的壓力應(yīng)比曲軸箱進(jìn)油口處的油壓低1.0bar左右。以下各項(xiàng)都是導(dǎo)致低壓油路壓力不足的原因：
— 燃油初濾及細(xì)濾是否堵塞
— 回油閥是否有失效
— 從油箱到輸油泵的輸油管路中是否流動(dòng)阻力過大
— 輸油泵是否提供足夠的供油壓力
  另一原因是，從回油閥到油箱的輸油管路中是否流動(dòng)阻力過大。如果阻力過大則回油量不足且燃油溫度會(huì)升高（燃油溫度不應(yīng)超過80℃）。
  在確保濾芯沒有堵塞的情況下，如果油壓達(dá)不到，應(yīng)檢查或更換回油閥。
  如果壓力仍不夠應(yīng)檢查輸油管路中是否流動(dòng)阻力過大。方法：
  直接用一個(gè)油筒在輸油泵前供油，這樣可以確定是否是OEM所配的從油箱到輸油泵的供油管路及初濾造成的阻力過大。
  要求：輸油泵前的油管內(nèi)徑不能小于12mm，且在最高空轉(zhuǎn)時(shí)輸油泵的入口處的燃油壓力應(yīng)大于-0.5bar，滿足歐2排放的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)大于-0.35bar。
  如果仍然壓力不足應(yīng)檢查燃油回油量。方法：
  將回油管的回油端從油箱上拆下直接插到一個(gè)空桶中。 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)1分鐘最高空轉(zhuǎn)下的回油量，應(yīng)在8升以上。4．檢查滿負(fù)荷時(shí)的增壓空氣壓力及排氣溫度。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速由最高空轉(zhuǎn)降低到額定轉(zhuǎn)速甚至更低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出才能達(dá)到滿負(fù)荷。
   滿負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣歧管中的增壓壓力應(yīng)至少達(dá)到1.3bar，排氣溫度（在增壓器后100mm的測(cè)量點(diǎn)）應(yīng)有450℃-480℃。
   如果供油量充足而增壓壓力仍不足，應(yīng)檢查排氣背壓，不應(yīng)超過500mm水柱。
5．如果仍然動(dòng)力不足，對(duì)調(diào)速器或噴油正時(shí)的檢查必須由DEUTZ的服務(wù)工程師進(jìn)行。低壓油路壓力檢測(cè)點(diǎn)及回油閥位置：

四、道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣煙色不正常
 冒黑煙；是由于柴油燃燒不完全，其中未燃燒完全的碳形成游離炭，懸浮在燃?xì)庵须S廢氣一起排出，就成為黑煙。
故障原因：
   （1）空氣濾清器太臟，進(jìn)氣阻力太大。中冷器臟。
   （2）噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻度太大。
   （3）低速減油裝置損壞，（連接空氣管路漏）
   （4）噴油器噴油不良。
   （5）氣缸壓力低。
   （6）柴油質(zhì)量差。
   （7）調(diào)速器磨損。 診斷與排除方法：
   (1)拆下空氣濾清器，檢查清洗中冷器，若柴油機(jī)冒黑煙現(xiàn)象消失，說明空氣濾清太臟，應(yīng)進(jìn)行清洗。
   (2)若空氣濾清器良好，柴油機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排黑煙，說明怠速工況供油量太大。應(yīng)檢查噴油泵。
   (3)若噴油泵供油情況良好，應(yīng)檢查噴油泵供油正時(shí)。
   (4)若供油正時(shí)正確，可采用單缸斷油法檢查各缸的工作情況。如某缸斷油后轉(zhuǎn)變化不明顯，且排黑煙現(xiàn)象消失，說明該缸工作不良，可能是分泵供油量太大，噴油器噴霧質(zhì)量不好或氣缸壓力太低，確診后予以排除。
   (5)若上述均無問題，則可能是柴油質(zhì)量太差，造成燃燒不完全，應(yīng)更換柴油。
   (6)調(diào)速器必須由DEUTZ專業(yè)人員調(diào)整。冒白煙；是由于進(jìn)入燃燒室的柴油蒸發(fā)后未燃燒，呈乳白色從排 
         氣管排出；或柴油中有水，水在氣缸內(nèi)蒸發(fā)形成蒸汽，
         水蒸汽排出時(shí)為白色。
故障原因（1）柴油中有水或因氣缸墊沖壞、氣缸蓋或氣缸體破  
             裂漏水，使氣缸進(jìn)水。
        （2）氣缸壓力過低。
        （3）工作溫度過低。
        （4）噴油器噴霧質(zhì)量差。
        （5）柴油質(zhì)量低劣。
        （6）噴油泵供油時(shí)間太晚。
        （7）冷卻液散熱器通風(fēng)管堵診斷與排除方法：
   (1)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，松開噴油泵上的放氣螺釘或高壓油管接頭，檢查油流中有無水珠。若有水珠出現(xiàn)，說明排氣管冒白煙的原因在于柴油中有水。應(yīng)將油箱、柴油濾清器及高、低壓油路中的水排除干凈。
   (2)若柴油中無水，可打開水箱蓋，觀察水箱內(nèi)有無氣泡冒出。若有氣泡冒出，說明冷卻水進(jìn)入氣缸。應(yīng)拆下氣缸蓋，找出故障部位，進(jìn)行檢修或更換。
   (3)若無水進(jìn)入氣缸，應(yīng)檢查氣缸壓力，如氣缸壓力過低，應(yīng)進(jìn)行檢修。
   (4)冬季行車，若柴油機(jī)經(jīng)常在低溫下工作，也會(huì)使排氣管冒白煙。應(yīng)檢查百葉窗關(guān)閉是否嚴(yán)密，保暖套是否良好。否則，應(yīng)進(jìn)行維修。
   (5)若上述均無問題，應(yīng)檢查噴油器噴霧質(zhì)量。
   (6)若噴霧質(zhì)量符合要求，應(yīng)檢查供油正時(shí),并按規(guī)定調(diào)整。
    柴油質(zhì)量低劣對(duì)柴油機(jī)排氣管冒白煙也有一定影響，如需要時(shí)可更換新油進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。

冒藍(lán)煙；
    是由于大量機(jī)油進(jìn)入燃燒室蒸發(fā)成油氣，末燃燒從排氣管排出。

故障原因：
  (1)油底殼內(nèi)機(jī)油過多。
  (2)油浴式空氣濾清器內(nèi)機(jī)油過多。
  (3)氣缸嚴(yán)重上竄機(jī)油。
  (4)氣門桿與導(dǎo)管磨損，間隙過大，氣門導(dǎo)管密封圈失效。

診斷與排除方法：
    (1)檢查油底殼和空氣濾清器的機(jī)油油面，若油面高于規(guī)定，應(yīng)放出或倒出過量機(jī)油。
    (2)若機(jī)油面正常，可拆下噴油器，檢查噴油嘴的油污和
積炭情況，若油污和積炭嚴(yán)重，說明氣缸上串機(jī)油嚴(yán)重，或氣
門桿與導(dǎo)管間隙過大。應(yīng)拆下氣缸蓋查明原因，排除故障。
    (3)檢查進(jìn)、排氣門導(dǎo)管密封圈的工作情況。
五：道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗高：
    發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作過程中必定會(huì)消耗一定量的機(jī)油，即使相同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)由于下列因素的影響而導(dǎo)致機(jī)油耗的差異：
1． 使用工況不同。
2． 發(fā)動(dòng)機(jī)制造過程中配合間隙的微小差異。
3． 使用保養(yǎng)的差異（導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損程度的不同）。
4． 潤(rùn)滑油品質(zhì)的差異。
5． 特別是發(fā)動(dòng)機(jī)在磨合期內(nèi)（700小時(shí)之內(nèi)），由于活塞環(huán)與缸套間的配合間隙未完全磨合，因此機(jī)油消耗會(huì)更大一些。
    道依茨水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的正常機(jī)/柴油消耗比應(yīng)在0.5%以內(nèi)（磨合良好且持續(xù)滿載情況下）；而磨合期內(nèi)且經(jīng)常在部分負(fù)荷或小負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)/柴油消耗比可達(dá)到0.75%。若發(fā)動(dòng)機(jī)排煙正常，無曲軸箱竄氣現(xiàn)象，且機(jī)油耗在0.75%的范圍內(nèi)，則可以確認(rèn)該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗正常。
    若確實(shí)已超過0.75%的機(jī)油耗范圍需要檢測(cè)、維修。
    由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗高（燒機(jī)油）的故障很可能是由于用戶使用保養(yǎng)不當(dāng)而非發(fā)動(dòng)機(jī)本身質(zhì)量問題造成的。

道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液里有機(jī)油或機(jī)油里有冷卻液；
DEUTZ發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體結(jié)構(gòu)比較緊湊，油道加工時(shí)的工藝孔經(jīng)絲堵和鋼球堵塞后，各有兩處分別在機(jī)油散熱器蓋板內(nèi)和水泵安裝平面內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液里有機(jī)油或機(jī)油里有冷卻液時(shí)應(yīng)先檢查這些部位。
   1、檢查缸體上水泵下面的螺栓A
   （M22*1.5mm在主油道上）
   可導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入冷卻系統(tǒng)。
   2、檢查缸體上水泵下面的螺栓B
   （M30*1.5MM在齒條孔上）。
    可導(dǎo)致冷卻液進(jìn)入機(jī)油。
  3、直觀檢查機(jī)油散熱器后鋼珠的密封性      
   （挺柱油孔）。
   發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油進(jìn)入冷卻系統(tǒng)。
   發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后冷卻液進(jìn)入機(jī)油。