汽車在使用過程中，由于某一種或幾種原因的影響，其技術(shù)狀況將隨行駛里程的增加而變化，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性將逐漸地下降，排氣污染和噪聲加劇，故障率增加，這不僅對(duì)汽車的運(yùn)行安全、運(yùn)行消耗、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本及環(huán)境造成極大的影響，甚至還直接影響到汽車的使用壽命。因此研究汽車故障的變化規(guī)律，及時(shí)而準(zhǔn)確地診斷出故障部位并排除故障，就成為汽車使用技術(shù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。因此，汽車故障診斷是恢復(fù)汽車使用壽命的關(guān)鍵，是汽車使用技術(shù)的中心環(huán)節(jié)之一。   汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電控燃料噴射系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)等組成，電控燃油噴射系統(tǒng)又包括了燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個(gè)組成部分。

  通過電控系統(tǒng)中的傳感器信息進(jìn)行故障診斷。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)其結(jié)構(gòu)的層次性、復(fù)雜性，其控制功能的集中性，必將導(dǎo)致其故障表現(xiàn)形式的多樣性、復(fù)雜性。像發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良；發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大，排放超標(biāo)；發(fā)動(dòng)機(jī)異響等等。以上這些都是日常發(fā)動(dòng)機(jī)常遇到的故障現(xiàn)象。這樣對(duì)于一些沒有維修經(jīng)驗(yàn)或者經(jīng)驗(yàn)不豐富的維修人員，汽車一旦出現(xiàn)上述的故障是很難判斷其真正的故障原因的。   傳感器作為電控系統(tǒng)中感知發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中各種狀態(tài)的重要部位，是ECU控制的主要依據(jù)。本文就是通過傳感器測(cè)得的各種故障參數(shù)信息來分析發(fā)動(dòng)機(jī)是否有故障發(fā)生及發(fā)生的部位的。

  轉(zhuǎn)速-曲軸位置傳感器：為了判定發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，得到最佳的噴油量，所以需要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速-曲軸位置傳感器就是用來采集汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速參數(shù)并且提供點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào)。轉(zhuǎn)速-曲軸位置傳感器可以將轉(zhuǎn)速與曲軸位置信號(hào)轉(zhuǎn)換成為電信號(hào)。如果它出現(xiàn)故障，電控單元將無法給出轉(zhuǎn)速以及正確的點(diǎn)火的基準(zhǔn)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)就無法起動(dòng)了。   節(jié)氣門位置傳感器： 節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門體上，通過它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，然后再通過控制單元就可以控制噴油量的大小了。節(jié)氣門位置傳感器主要有開關(guān)量輸出與線性輸出兩種。當(dāng)節(jié)氣門完全打開時(shí)，節(jié)氣門的限位開關(guān)就會(huì)提供一個(gè)全開節(jié)氣門信號(hào)。如果電子控制單元接收到這個(gè)信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)信號(hào)，那么它就開始讓噴油器發(fā)生噴油。所以，如果節(jié)氣門位置傳感器的全開門區(qū)段電路一旦發(fā)生短路，那么它就會(huì)一直提供這個(gè)信號(hào)，從而使汽油機(jī)不能起動(dòng)。 壓力傳感器 ：發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力傳感器主要用于氣壓的檢測(cè)和油壓的檢測(cè)。其中氣壓包括進(jìn)氣真空度、氣缸內(nèi)壓、大氣壓力等。怠速時(shí)汽油機(jī)真空度較高，壓力調(diào)節(jié)器感受這個(gè)信號(hào)并降低燃油壓力。如果壓力調(diào)節(jié)器提供的壓力較高，那么在噴油器任何規(guī)定的開啟時(shí)間內(nèi)，將噴射出更多的燃油高的壓力可能是由于壓力調(diào)節(jié)器與節(jié)氣門之間的真空軟管斷開、阻塞或泄漏。這些情況使真空信號(hào)不能到達(dá)調(diào)節(jié)器，這與沒有真空或節(jié)氣門全開的情況是相同的，從而使壓力調(diào)節(jié)器提高燃油壓力。

 溫度傳感器： 為了了解發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況，計(jì)算流進(jìn)的空氣質(zhì)量流量以及排氣的凈化處理，所以精確地測(cè)量到進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度和排氣的溫度是十分必要的。溫度傳感器的種類很多，汽車上常用的是熱敏電阻溫度傳感器。冷卻水溫度傳感器的作用只是在汽油機(jī)冷卻水溫度低于60℃時(shí)才增加脈沖持續(xù)時(shí)間。汽油機(jī)冷態(tài)時(shí)傳感器電阻低，冷卻水溫度上升時(shí)，傳感器電阻增加。如果傳感器電阻低(發(fā)生短路)而汽油機(jī)是大于60℃的，這時(shí)電控單元就會(huì)根據(jù)低電阻而延長(zhǎng)脈沖持續(xù)時(shí)間，導(dǎo)致濃的混合氣。空氣溫度傳感器的作用與冷卻水溫度傳感器的作用一樣，也是向電控單元提供同類的信號(hào)，一個(gè)非正常的空氣溫度傳感器可以造成濃的混合氣。 氧傳感器： 發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣中會(huì)含有CO和NOx等有害氣體，成為環(huán)境污染的重要污染源之一。在整個(gè)世界范圍已出臺(tái)了許多汽車尾氣控制的法規(guī)限制有害氣體的排放度。而目前控制CO和NOx等有害氣體的主要方法是采用三效催化轉(zhuǎn)換器，由于這種轉(zhuǎn)換器只有在理論空燃比的范圍內(nèi)才能達(dá)到很好的轉(zhuǎn)換效果，所以就需要利用氧傳感器參數(shù)來精確地控制混合氣的濃度在理論空燃比范圍內(nèi)。 空氣流量傳感器： 空氣流量傳感器安在節(jié)氣門的前方，主要用于計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)流入的空氣量，作為空燃比控制的重要參數(shù)。它包括空氣縮口管和空氣流量傳感板，空氣流量傳感板安裝在杠桿上，可以繞軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在空氣流的作用下，它與節(jié)氣門控制的進(jìn)氣量是成一定比例的。發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度加大，進(jìn)氣量就會(huì)增多，空氣流量傳感板的位移增大，進(jìn)而控制噴油量增多。