隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展,地下工程建設(shè)項目在各大城市日趨增多,但防水問題一直是困擾地下工程的難題之一。由于防水問題解決不好,帶來許多麻煩:一些滲漏水嚴重的地下工程(地鐵隧道、車站)不得不多次治水、修補,給企業(yè)、國家造成巨大的經(jīng)濟損失和社會影響。本文作者結(jié)合重慶輕軌大坪隧道的施工,在相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上認為隧道的防水是完全能達到設(shè)計防水要求的。 重慶市輕軌較新線一期工程于2000年開始修建,已于2004年下半年建成通車。該線上的大坪隧道是全線的控制性工程之一。隧道埋深較淺,洞頂巖體厚4~15m,圍巖節(jié)理發(fā)育,有較豐富的裂隙水,成洞條件差,屬淺埋、超淺埋隧道。道岔段開挖跨度為27.2m。車站段開挖跨度26.3m,高為19.4m,斷面面積430m3。設(shè)計為大拱腳,薄邊墻結(jié)構(gòu)。隧道內(nèi)設(shè)站內(nèi)結(jié)構(gòu),有照明、通風、通訊、消防、屏蔽門等設(shè)備,預(yù)留洞室,預(yù)埋管線種類數(shù)量繁多。站內(nèi)設(shè)施完成后要進行精裝修。故隧道對防排水質(zhì)量要求很高,隧道設(shè)計為一級防水,為確保隧道襯砌表面、安裝設(shè)備孔眼內(nèi)及底板面不滲、不漏,采取了相應(yīng)的防排水措施。 1 綜合防排水設(shè)計 大坪隧道綜合防排水系統(tǒng)按"以排為主、防、排、堵相結(jié)合"的原則進行設(shè)計如圖1。 1.1 排水設(shè)計 由于隧道埋深較淺,開挖跨度較大,地下水發(fā)育,隧道底板設(shè)四道排水溝,溝底拱坡為3%,匯流洞內(nèi)流水。初期支護與防水板之間設(shè)Φ50環(huán)向彈簧軟式透水管,設(shè)置間距為6m,局部水量大時可適當增加。 在隧道兩側(cè)墻腳初期支護與二次襯砌之間分別Φ80彈簧軟式透水管作為縱向排水,環(huán)向透水管與縱向透水管相接處采用三通管相連接,在縱向排水管與水溝之間用Φ80硬塑管相連(如圖2),使圍巖的裂隙水經(jīng)環(huán)向透水管、縱向排水管及橫向引水管引至隧道邊溝排出洞外。 1.2 防水措施 在初期支護與二次襯砌之間設(shè)EVA高強度型合成樹脂防水卷材,土工布設(shè)置在防水卷材與噴射混凝土層之間,其作用兼作襯砌背排水層及緩沖層。二次襯砌采用防水等級為P8的混凝土,工作縫設(shè)置BW-96型遇水膨脹橡膠止水條(20×15mm),沉降縫、變形縫處設(shè)置E5型橋式橡膠止水帶(290×Φ25×R25×10mm)。 2 防排水施工技術(shù) 2.1 排水系統(tǒng) 環(huán)向排水管設(shè)在噴射混凝土面與無紡布之間,一班地段每道設(shè)一根,遇水量較大地段設(shè)置2根,先將軟式透水管用長5cm的Φ12膨脹螺釘及細格鐵絲網(wǎng)錨固在噴射混凝土面上如圖3,錨固板條的間距為50cm。 施工技術(shù)要點: (1)鋪設(shè)前,先測量長度,修整基面。若砼噴面不光滑或有凸出的鐵線、鋼管架,應(yīng)進行整修處理。 (2)安裝時應(yīng)保證環(huán)向排水管順直且與巖面密貼、固定牢。 (3)拱部施工時將排水盲管預(yù)留至邊墻下,端部用無紡布包裹,防止進水泥漿,便于邊墻施工時接長。 (4)將環(huán)向排水管通過三通管接入縱向排水溝。 2.2 防水系統(tǒng) 2.2.1 防水板鋪設(shè) 詳細檢查初期支護表面,清除鋼筋頭、網(wǎng)片、鐵絲等凸出、尖銳物體,防止將防水板刺破或損壞。檢查噴面是否平整,平整度應(yīng)符合1/10 2.2.3 焊縫質(zhì)量檢查 (1)目測檢查焊縫,焊跡應(yīng)透明,無雜質(zhì),無氣泡。 (2)對焊縫抽檢進行室內(nèi)實驗抗拉強度大于母材強度。 (3)對焊縫間的空腔作充氣檢查,將5#注射針與壓力表相連,用打氣筒打氣,當壓力表達到0.3MPa停止充氣,保持15min,壓力下降10%以內(nèi)為合格。 2.2.4 防水混凝土 防水混凝土等級C30P8,二次襯砌采用整體襯砌臺車施工,長度為6m,邊墻混凝土的坍落度12~16cm,拱部混凝土的坍落度16~19cm,越到拱部其坍落度越大,邊墻混凝土的厚度為60cm,拱部的混凝土設(shè)計為大拱腳,拱頂至拱腳的厚度變化60~150cm。混凝土的震搗采用內(nèi)外震搗,保證混凝土的模內(nèi)流動,對混凝土的密實有利。 防水混凝土施工要點: (1)混凝土灌注過程中要注意混凝土的下落高度,若是下落高度太高,將造成灌注窗口部位的下方混凝土粗骨料的配合比發(fā)生變化,滿足不了防水混凝土的抗?jié)B要求。故要求混凝土的下落高度控制在2m以下。 (2)混凝土的震搗采用內(nèi)外震搗,在臺車每隔2m高度開設(shè)一排震搗窗,加強混凝土的震搗,保證混凝土的密實度。 (3)在砼中摻外加劑以提高砼的抗?jié)B性、和易性、密實性,以補償砼的收縮性能。 (4)混凝土從臺車中部灌注入模,向兩端移動過程中,其配合比會發(fā)生較大的變化,故襯砌臺車不宜太長。 2.2.4 止水條及橡膠止水帶 為確保二次襯砌的防水效果,在施工縫處設(shè)置BW-96型遇水膨脹橡膠止水條(20×15mm),止水條采用水泥釘固定在端部混凝土居中位置。在沉降縫、伸縮縫處設(shè)置E5型橋式橡膠止水帶(290×Φ25×R25×10mm)。在臺車的端部設(shè)置鉸接擋頭板,用于固定橡膠止水帶,使其到二次襯砌的表面距離20cm,以滿足止水帶的設(shè)置要求。止水條及止水帶的敷設(shè)如圖4。 施工技術(shù)要點: (1)止水條的敷設(shè)應(yīng)牢固、嚴密飽滿有序:橫平豎直、弧線圓順、表面平齊、無扭曲。 (2)橡膠止水帶不得被釘子、鋼筋及石子等刺破。發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)及時修補或更換。 (3)在固定止水帶和灌注混凝土過程中應(yīng)防止止水帶偏移。 (4)加強混凝土的震搗,排除止水帶兩側(cè)氣泡和空隙,使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。 (5)根據(jù)每一環(huán)止水帶長度,向廠商定制適宜的長度,盡量減少接頭。如需搭接,其搭接長度≥10cm。 4 拱腳處防水板的保護 二次襯砌采用先拱后墻法施工,為防拱腳處的壓力、襯砌鋼筋的安裝、邊墻爆破炸壞防水板,在拱墻結(jié)合部防水卷材要作特殊保護措施,在拱墻結(jié)合部位施作雙層防水卷材(如圖5),在拱腳砼底部挖槽(配合拱墻鋼筋連接用),將EVA卷入槽內(nèi),槽用砂回填,回填后用水泥砂漿抹平,防止灌砼時,砼漿液流入槽內(nèi),待邊墻開挖時,再撬掉砂漿層,將防水板從小槽內(nèi)拉出,與邊墻防水板焊接,小槽寬100×100cm,沿隧道通長布置,防水板卷入小槽長度為30~50cm。同時,為使拱部二襯鋼筋與拱腳處防水板間的點接觸變?yōu)槊娼佑|,以防鋼筋刺穿防水板,對二襯環(huán)向主鋼筋增加兩塊10cm寬厚10mm的鋼墊板。 5 結(jié)語 大坪車站隧道采用綜合防排水技術(shù),大大提高了隧道的防水能力,確保了工程質(zhì)量。現(xiàn)襯砌工程完工已二年余,襯砌表面未發(fā)現(xiàn)有滲漏現(xiàn)象。 參考文獻: [1]　JTJ026-90,公路隧道設(shè)計規(guī)范[S].(JTJ026-90,“DesignSpecificationofHighwayTunnel”[S].(inChi-nese)) [2]　鐵道部第二勘測設(shè)計院.鐵路工程技術(shù)手冊———隧道[M].1995.(MinistryofRailwaystheSecondPros-pectingandDesigningInstitute.RailwayEngineeringTechnicalManual———Tunnel[M].1995.(inChi-nese))