倍受國內(nèi)外關(guān)注的C-NCAP，由在汽車業(yè)界有廣泛影響的中國汽車技術(shù)研究中心（英文名稱縮寫CATARC）正式推出，成為真正屬于中國的新車評價規(guī)程。今年第一批正式評價試驗不久后即將開始，預(yù)計今后每年至少有10-15種車型的評價結(jié)果公布。在經(jīng)過一年多精心籌備后，汽研中心于7月25日在北京舉行了C-NCAP信息發(fā)布會，而第一次評價結(jié)果的發(fā)布將更加令人期待。 　　C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試，按星級劃分評價結(jié)果并公開發(fā)布，旨在給予消費者系統(tǒng)客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。據(jù)介紹，C-NCAP要求對一種車型進(jìn)行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。根據(jù)對部分車型摸底分析，達(dá)到5星級非常困難，4星級已屬不易，3星級雖然可能會普遍一些，但對較陳舊的車型和設(shè)計制造水平不高的產(chǎn)品也不樂觀。 　　C-NCAP的籌備工作進(jìn)行了一年，相關(guān)研究則起步更早。中國汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規(guī)則。與我國現(xiàn)有汽車正面和側(cè)面碰撞的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在兩種正面碰撞試驗中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細(xì)致嚴(yán)格的測試項目，技術(shù)要求也非常全面。C-NCAP對試驗假人及傳感器的標(biāo)定、測試設(shè)備、試驗環(huán)境條件、試驗車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗過程控制的規(guī)定都要比國家標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)謹(jǐn)和苛刻，與國際水平一致。今后，C-NCAP將隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行完善。 　　汽車企業(yè)普遍對C-NCAP的推出表示重視，認(rèn)為對提高汽車安全性很有意義，也符合中國實際，肯定會成為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要依據(jù)，部分企業(yè)表示愿意主動申請對產(chǎn)品進(jìn)行評價。C-NCAP在籌備過程中就已受到國外的關(guān)注，一些國外公司已經(jīng)開始對應(yīng)C-NCAP進(jìn)行深入研究和試驗，國外NCAP機構(gòu)也對C-NCAP結(jié)合中國情況的試驗和評分規(guī)程給予肯定，并表示了加強技術(shù)交流與合作的濃厚興趣。今年10月底將在東京舉行的第四屆世界NCAP交流會已正式邀請中國汽車技術(shù)研究中心做大會發(fā)言。 　NCAP是最早在美國開展并已經(jīng)在歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家運行多年的新車評價規(guī)程，一般由政府或具有權(quán)威性的組織機構(gòu)，按照比國家法規(guī)更嚴(yán)格的方法對在市場上銷售的車型進(jìn)行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結(jié)果。由于這樣的測試公開、嚴(yán)格、客觀，為消費者所關(guān)心，也成為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要規(guī)范，對提高汽車安全性能作用顯著。近年，更多國家（如澳大利亞、韓國、印度等）開始重視和建立本國的NCAP。嚴(yán)格的試驗條件是保證評價結(jié)果客觀準(zhǔn)確的重要前提，因此，國外NCAP試驗室普遍都具備高水平的測試設(shè)備和專業(yè)能力。但是，各國NCAP在組織實施方式、試驗規(guī)程和評分方法上都有明顯不同，這與各國在法規(guī)體系、道路交通事故統(tǒng)計和車輛狀況等方面存在的差異密切相關(guān)。顯然，盲目照搬國外做法來建立中國的NCAP是缺乏科學(xué)分析基礎(chǔ)和不切實際的。 　　中國汽車技術(shù)研究中心是目前國內(nèi)唯一具有獨立性的綜合性汽車科研機構(gòu)，是政府授權(quán)組織制訂中國汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)機構(gòu)，在國內(nèi)外汽車業(yè)界有很高的知名度。汽研中心自1999年開始，累計已進(jìn)行過多達(dá)1200多車次的實車碰撞試驗，其中2006年上半年就近200車次。在進(jìn)行過的試驗中，正面（包括偏置方式）碰撞試驗最多，達(dá)900多車次，側(cè)面碰撞試驗92車次，后碰試驗65次，撞柱等其它類型碰撞試驗110車次，在國內(nèi)公認(rèn)具有最為全面的汽車碰撞試驗專業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)，試驗?zāi)芰蜅l件在國際上也獲得同行認(rèn)可。 　　2005年7月以來，汽研中心又投資1000萬元更新和改進(jìn)了與C-NCAP試驗相關(guān)的設(shè)施，增添了試驗假人并升級了相應(yīng)的標(biāo)定設(shè)備，使碰撞試驗?zāi)芰θ嫣嵘_(dá)到和超過了國外同類NCAP機構(gòu)的試驗條件。 　　科學(xué)、客觀、公正是C-NCAP的基礎(chǔ)，中國汽車技術(shù)研究中心為C-NCAP的運行建立了完整的管理體系并給予充分的資金保障。2006年投入的運行經(jīng)費將高達(dá)800萬元，全部來源于其積累。試驗車輛以市場購買方式得到，即使是企業(yè)自愿進(jìn)行的評價也采用同樣的程序。試驗過程向企業(yè)和媒體開放，評價結(jié)果也是通過網(wǎng)站和《世界汽車》公開發(fā)布。還將邀請來自高等院校、科研機構(gòu)、學(xué)術(shù)組織的專家和政府部門、行業(yè)團(tuán)體、媒體等方面的代表擔(dān)任咨詢委員會成員或特邀觀察員，為C-NCAP的規(guī)范運行與健康發(fā)展提出建議和進(jìn)行監(jiān)督。 　　C-NCAP對中國的消費者的確是一件幸事，更是推動我國汽車技術(shù)發(fā)展的一項創(chuàng)新。可以預(yù)見，今后每次C-NCAP的結(jié)果發(fā)布都將是對企業(yè)與產(chǎn)品的衡量和考驗，成為促進(jìn)企業(yè)提高產(chǎn)品安全性能的動力。C-NCAP的正式推出，也將使社會對汽車安全的關(guān)注達(dá)到新的高度，成為我國汽車評價的權(quán)威標(biāo)志。 信息來源于：造汽車網(wǎng)