舉升機立柱構造 　　立柱的構造是任何一種托舉式舉升機最明顯的特征。一些生產廠家選擇一種笨重的軋制C型槽鋼來制作立柱，這種結構的立柱和叉式舉升機的結構類似，這種笨重的材料確保了舉升機在支撐起一輛汽車的時候，其立柱能夠承受彎曲和扭轉載荷。 　　其它一些生產廠家多采用折疊式薄板金屬制作舉升機的立柱，這些薄板的褶皺形狀、厚度以及數量因廠家的不同而有所不同。褶皺本身使得立柱具有一定的強度，正如一塊起皺的材料要比平板形同種材料的強度要高。一些生產廠家還在立柱上設計了加強筋或者添加其它材料，使立柱的剛度更大，這樣做的目的是防止舉升機在承受載荷時，立柱發生超出技術規范限定的扭轉或者彎曲變形。 舉升機底部 　　各個生產廠家的舉升機底部的結構方式也是不一樣的。一些舉升機底部十分寬，而且很笨重；而有些舉升機的底部則采用相對比較輕一些的材料，而且著地面積也小一些。舉升機和地板之間的每個固定都連接在底座上。 電動液壓升降系統 　　幾乎所有托舉式舉升機的設計都采用了一個電動液壓升降系統。電動馬達驅動液壓泵，產生的壓力將液體輸送到一個或者多個油缸中，通過這些油缸來升高或者降低所要維修車輛的高度。電動馬達的功率、液壓泵的壓力容量以及油缸直徑，都將會影響舉升機在提升車輛時的難易程度。如果舉升機在舉起一輛相對比較輕一點的汽車時，馬達聽起來好像已經超載了，那么便可以想象，當這臺舉升機在極限載荷工作時，作用在這些舉升零件上的壓力應該是多大。 　　一般來說，在同一壓力下，直徑大一點兒的油缸舉起的重量比直徑小一點的油缸舉起的重量要大一些。所以，如果一個油缸直徑比其它的小，那么泵給該油缸施加的壓力就必須大一點兒，這樣小油缸的起重能力才會與大油缸相同。工作壓力高，所有液力元件產生的變形就大，這些液力元件包括密封圈、泵以及馬達等。 　　一些舉升機生產廠家用笨重的鏈條或者鋼絲繩把油缸連接在一起，另外的生產廠家則直接把油缸連接在托架上。相當少部分的舉升機采用的是單缸，并且機械式地連接在對面立柱的托架上，機械連接可以是鋼絲繩或者鏈條。這樣設計有一個缺點：如果鋼絲繩或者鏈條在工作中伸長了，從而導致升降時兩個托架的移動不能同步。因此，需要進行定期的調整，以確保升降時托架之間具有適當的同步性。況且，隨著時間的推移，鋼絲繩也會超出調整范圍。 　　大多數雙柱式舉升機都有兩個油缸，泵和油缸之間是液壓連接，這就需要一套額外的液壓管路，才能夠將泵和油缸連接起來，泵和油缸分別安裝在兩個相對的立柱上。早期的托舉式舉升機把液壓管路鋪設在地板下，或者是位于立柱間凸鑲板下的凹槽中。這些凸鑲板又成為檢修車輛中遇到的最大障礙，尤其是在使用變速箱千斤頂的時候。這種設計的缺陷促使一種“空地板”舉升機設計的發展，這種設計是把液壓管路布置在舉升機立柱的頂端。 　　必須保證舉升機兩個活塞上下移動時的同步性，這樣，在舉升或者放下車輛的時候，才可以讓車輛保持水平。一些舉升機生產廠家在油缸之間用鏈條或者鋼絲繩使活塞保持同步，而其它的生產廠家卻依靠壓力調節器來保持這種同步性。理論上，相同的兩個油缸受到同樣的液體壓力時，它們就可以以同樣的速度上升到同一高度。因此，通過精確地調節兩個油缸上的液體壓力，就可以讓油缸保持同步，而不需要鋼絲繩或者鏈條了。這種同步方法的好處就是如果它工作正常的話，就不會存在鏈條或者鋼絲繩的伸長，當然也不用去調整它們。 　　一旦車輛被舉起來，即使是剛離開地面，其全部重量都要靠舉升機油缸來支撐，因此，還需要強調一下支撐油缸的自動機械安全系統的重要性。舉升機一開始上升，這個安全系統就應該能自動的把舉升機嚙合在兩個立柱上，并且當舉升機升起的高度超過其工作行程時，該安全系統還應能夠很快地嚙合在棘輪上。 　　一些安全系統只在舉升機將車輛升高到一定高度時，才開始工作。那么，在進行像輪胎旋轉或者轎車車輪平衡這樣一些簡單的維修操作時，這種安全系統對操作人員和車輛都沒有提供任何的保護作用，雖然這些操作過程中，車子離地面相對也比較近，但是，如果沒有千斤頂支撐保護的話，你恐怕也不會鉆到僅僅用一個液壓千斤頂支撐的車輛下面去完成檢修作業。同樣，如果一個托舉式舉升機沒有在所有可能的工作高度上都安裝機械保護裝置的話，你也不會到僅僅靠這種舉升機支撐車輛的上面或者下面去進行維修作業。 安全裝置 　　一些舉升機廠家設計了一種單點安全解除機構，這種機構可以同時把兩個安全裝置分離。這種安全機構除了使用方便之外，還具有保險功能。對于需要獨立地分別解除安全裝置的舉升機，只要有一個立柱上的安全裝置被解除后，你就不應在舉升機下面走動，否則，一旦舉升機失效了，你就會在錯誤的時間處于錯誤的地方。這種單點安全保護裝置解除后，你就不能站在車子下面（除非你一定要這樣做）。 　　液壓托舉式舉升機也應該有安全裝置，如果一根液壓管路出現故障，這個安全裝置就可以保護操作人員和車輛的安全。液壓油意外損失和壓力突然下降，會導致舉升機快速下降，這就是為什么要安裝機械保護裝置的原因。如果在車子下降的過程中，出現壓力下降，將導致什么后果呢？真是難以想象！典型的液壓安全裝置采用壓力傳感裝置來探測液壓的突然和反常的變化。如果一個線路出現故障，也可以用單向閥和其它裝置來防止液壓油的流失和壓力的下降。 　　因為許多托舉式舉升機在立柱間都有一根橫梁，所以特大型的車輛一不小心就有可能裝不上去。此時，安全機械裝置就可以防止車輛和舉升機受到損傷。這類安全裝置中，一些是用簡單壓力感應式的“限位桿”來防止車輛與舉升機接觸，而其它的是采用光學傳感器來防止車輛和舉升機接觸。許多舉升機廠家還將橫梁的行程擴大到了一個非常安全的高度，使之能進行特大型車的維修。 　　舉升機制造商采用不同的材料來制作托架的支撐和導向機構。用合成材料制作的大型密封軸承、簡單輥子軸承或滑動軸承就是3種常見的選擇。舉升機的支撐和導向區域承受著很大的應力，因此這些區域都有可能發生損傷，最好不要選用這樣的托架支撐系統，他們需要定期地潤滑，而且對像灰塵、水、鹽分以及維修廠內環境中經常出現的其它類型物質的侵蝕非常敏感。一臺理想的舉升機應該在它壽命期內能平穩并安全地運行，而且維修次數要最少。 　　由ALI推崇的舉升機安全特性之一便是懸臂約束裝置。當車輛在舉升機上出現不平衡時，此約束裝置可以防止懸臂彈出來。懸臂停在車子下面適當的地方支撐著車重，以確保安全。舉升機懸臂一離開地面或者回到地面，約束裝置就應該能自動地嚙合和脫離。大多數舉升機約束裝置都還包括一個手動的過位保護機構，這種保護機構在舉升機懸臂離地后，如果需要重新對懸臂定位的話，是非常必要的。 　　怎樣將舉升機懸臂連接到托架上是另外一個需要特別考慮的問題。設計低劣的托架和舉升機懸臂使用一段時間后將會出現明顯的磨損和變形。除了由于這種磨損和變形可能引起的安全隱患外，在托架和懸臂接觸面上產生的磨損和變形還意味著，當舉升機舉升位置較低時，舉升機懸臂將會拖在地面上。把舉升機懸臂伸到車輛下面的某個部位，就變得比較困難，這樣就增加了花在每輛車上的準備時間。 　　在卡車和運動型多用途轎車的車身離地高度好像逐年升高的時候，許多轎車的車體卻比以前更貼近地面了。如果你的維修廠仍像往常一樣繼續進行大范圍車型的維修作業，這些變化就給你提出了一個挑戰。這時，你需要核查你所要考慮的任何一臺舉升機的最小懸臂和墊片的高度。倘若這些零件太高，那么在你把懸臂定位到轎車底部之前，就需要先用其它的一些辦法把轎車抬升起來，這樣無疑是在浪費時間。 　　同時，舉升機必須能夠安全地將你計劃舉升的最高車輛舉升到一個安全的高度。一些舉升機生產廠家使用浮動墊片，通過把浮動墊片放在不同位置來適應不同的車體高度。其它的采用螺旋型調節器來移動墊片到合適的高度。另外，在一些舉升機設計中也可以發現有一層墊片，且外加了一套墊片調節裝置。一些舉升機廠家還提供了專門的卡車調節裝置，以便能夠到達車架的舉升部位。柔軟、“無痕”的墊片同樣也是一種選擇。 　　一個高效舉升機襯墊的設計應該使襯墊使用起來簡單方便、安全可靠。由于舉升機襯墊與車體底部接觸，如果襯墊系統對灰塵或潮濕損害很敏感，導致它的使用變得過分地小心翼翼，那么每次舉升車輛時就需要花費更多的時間。 信息來源于：中國起重機械網