1、微表處技術 微表處技術是采用專用機械設備將聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑等按照設計配比拌和成稀槳混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層。微表處有良好的封水效果，可以有效防止路面水損害的發生和發展，可以扭轉路面坑槽補不勝補的被動局面。該技術于2000年進入我國，隨后逐步在全國20多個省份的高速公路養護工程中得到推廣，取得了很好的使用效果。 2、裂縫修補技術 以往，對瀝青路面裂縫的修補，一般用油壺直接向裂縫中灌入普通的熱瀝青，由于裂縫內的雜物沒有進行清理，且普通熱瀝青的性能較差，效果往往不夠理想，同時也影響路面美觀。 為解決此問題，山東省17個地市公路部門均配備了進口的裂縫修補設備，2003年完成瀝青路面修補260余萬延米，經歷了連續兩年的強降雨的嚴峻考驗，驗證裂縫修補是一種有效的瀝青路面預防性養護技術。目前，山西省、遼寧省也引進了裂縫修補設備，對瀝青路面的裂縫進行修補處理。 由于進口專用灌縫膠的價格高，在一定程度上阻礙了裂縫修補技術的進一步推廣。建議加大灌縫膠的研究開發力度，盡快實現灌縫材料的國產化。 二、正在積極推廣的路面養護新技術 1、柔性基層 以往的瀝青路面需要處理基層時，多是對出現病害的基層挖除后重作半剛性基層和瀝青面層，完全恢復原先的路面結構形式。這需要較長的時間養生，對交通產生較大影響，且使用效果并不理想。目前，很多省份開始嘗試使用柔性基層。例如，山西在取得應用經驗的基礎上，在路面維修中大面積推廣柔性基層。其行車道的典型結構是5cm瀝青上面層＋6cm瀝青中面層＋9cmATB柔性基層＋10cmATB柔性基層，超車道的典型結構是5cm瀝青上面層＋6cm瀝青中面層＋9cmATB柔性基層。原路面挖除的半剛性基層，利用銑刨下來的廢舊瀝青混合料摻加適量的水泥漿，然后回填，取得了良好的使用效果。 2、就地熱再生技術 是用就地熱再生機組，在施工現場將舊瀝青混凝土路面加熱、翻松，通過噴灑再生劑現場拌和后就地攤鋪碾壓成型的再生工藝。它實現了舊瀝青混合料的再利用；通過添加再生劑恢復了老化瀝青的物理力學性能；通過再生工藝，可以修復路面表面層的病害。 目前，阻礙該技術推廣的因素主要包括：設備依賴進口，價格過高；工藝較復雜，施工效率較低，施工組織難度較大；僅限于維修瀝青表層3～5cm的病害，適用范圍相對較窄。 3、霧封層技術 霧封層技術是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復路面老化，改善路面外觀。它是發達國家經常采用的瀝青路面預防性養護技術，目前在我國也得到了初步應用。 霧封層技術的關鍵是要有高品質的乳化瀝青噴灑設備和乳化瀝青材料。目前國內已經可以生產適合霧封層技術的噴灑設備和乳化瀝青，為大面積推廣掃除了障礙。 4、水泥路面加鋪罩面技術 在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土罩面前，為了防止反射裂縫的出現，往往需要首先對水泥路面進行處理，其中常用的處理方法之一就是對水泥路面進行破碎固定。為實現快速、有效的水泥路面破碎固定，國外經常采用沖擊壓實或者水泥路面碎石化技術。目前，這兩種技術均在我國得到初步應用 信息來源于：慧聰網