聯(lián)軸器糾正同心是轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備檢修工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，若糾正的方法不對(duì)或糾正的結(jié)果不精準(zhǔn)，會(huì)引起轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備的振動(dòng)值超標(biāo)，嚴(yán)重威脅著轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備的正常運(yùn)行，尤其是高轉(zhuǎn)速設(shè)備，對(duì)聯(lián)軸器糾正的數(shù)據(jù)要求極為嚴(yán)格。 本文就轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備聯(lián)軸器糾正問(wèn)題做一下系統(tǒng)的闡述。
從確保煤炭皮帶機(jī)安全可靠和無(wú)憂(yōu)運(yùn)行的角度，本文將探討SKF格柵聯(lián)軸器在皮帶機(jī)上應(yīng)用，以期對(duì)我國(guó)煤炭裝備制造業(yè)的發(fā)展和強(qiáng)大提供一些啟示和幫助。
立式水輪發(fā)電機(jī)組水導(dǎo)瓦在運(yùn)行中的狀況，直接關(guān)系到發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)定性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。立式水輪發(fā)電機(jī)組水導(dǎo)瓦上水是立式發(fā)電機(jī)組普遍存在的通病，也是很難解決的疑難病癥。所以研究分析和改進(jìn)立式發(fā)電機(jī)組水導(dǎo)瓦上水的問(wèn)題是很有必要的，為了更好地從根本上解決水導(dǎo)瓦上水、發(fā)電機(jī)與永磁機(jī)聯(lián)軸器不同心的問(wèn)題。對(duì)我單位的尾水電站#1水輪發(fā)電機(jī)組進(jìn)行了大膽的、攻關(guān)式的技術(shù)改造。在這次改造中工作量最大的一項(xiàng)任務(wù)是將原來(lái)的水導(dǎo)瓦廢除，改用滾柱軸承來(lái)替代原來(lái)的水導(dǎo)瓦，也是本次改造的難點(diǎn)。
MOTEC閘機(jī)系統(tǒng)是MOTEC(中國(guó))擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專(zhuān)用雙軸門(mén)機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，是在MOTEC雙軸智能伺服驅(qū)動(dòng)器的基礎(chǔ)之上專(zhuān)門(mén)為伺服門(mén)機(jī)應(yīng)用研發(fā)的，集雙軸伺服驅(qū)動(dòng)和控制于一體的專(zhuān)用系統(tǒng)
標(biāo)簽：
MOTEC
閘機(jī)
門(mén)機(jī)
入網(wǎng)時(shí)間：2013-04-10
EDC16電控系統(tǒng)工作過(guò)程：高壓泵（集成低壓油泵）將燃油從油箱抽出，經(jīng)過(guò)燃油粗濾器（1）、燃油細(xì)濾器（2）到達(dá)高壓油泵（4），高壓油泵將燃油通過(guò)高壓油管（紅色管路）打入共軌（7）通過(guò)共軌“蓄積”成為高壓，等待ECU命令開(kāi)啟噴油器電磁閥進(jìn)行噴油。共軌上有一個(gè)壓力傳感器（6），ECU可以通過(guò)它了解當(dāng)前的軌壓，然后采取措施進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，使之平衡在一個(gè)我們?cè)O(shè)定的壓力環(huán)境下工作；同共軌壓力傳感器一樣，
標(biāo)簽：
德國(guó)道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修
德國(guó)道依茨船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修
道依茨高壓共軌電控電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修維護(hù)與保養(yǎng)知識(shí)
入網(wǎng)時(shí)間：2013-04-01
control-mind數(shù)控系統(tǒng)針對(duì)活塞車(chē)床開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用系統(tǒng)，配合歐洲高頻驅(qū)動(dòng)器、高密度圓筒形直線電機(jī)、精密光柵反饋，實(shí)現(xiàn)活塞的高速、高精度加工。
標(biāo)簽：
活塞車(chē)
軟靠模
control-mind
入網(wǎng)時(shí)間：2013-03-04